විමර්ශනාත්මක වාර්තාවකි
ශ්රී ලන්කන් ගුවන් සමාගම (SriLankan Airlines) මේ වන විට කිසිදා නොදුටු විරූ දැවැන්ත කඩාවැටීමක අද්දරටම පැමිණ තිබේ. ගෝලීය තෙල් මිල පසුගිය වසර 15 ක කාලය තුළ අවම මට්ටමක පැවති සමයේදී පවා දැඩි අලාභ ලබමින් ක්රියාත්මක වූ මෙම ජාතික ගුවන් සේවයට, එළඹෙන අප්රේල් මාසයේ සිට ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 20 ත් 22 ත් අතර දැවැන්ත අතිරේක ඉන්ධන බිලකට මුහුණ දීමට සිදුවනු ඇත. මෙය හුදෙක් ගමන් මඟ අවහිර කරන බාධාවක් නොව, ගුවන් සමාගමට ඉදිරියට යාමට නොහැකි සේ බැඳුණු මහා ප්රාචීරයකි. මේ හේතුවෙන් දැනටමත් පාඩු ලබන ඔවුන්ගේ බොහෝ ගුවන් මාර්ග ඉදිරියට පවත්වාගෙන යාම මුළුමනින්ම අසීරු වනු ඇත.
නායකත්වයේ හිඩැස සහ රජයේ නිහැඬියාව
මෙම දැවැන්ත අර්බුදය හමුවේ, ගුවන් සමාගමේ සභාපති ගනෙගොඩ මහතා පසුගිය සතියේ සිය ධුරයෙන් ඉල්ලා අස්වෙමින් “ගිලෙන නැවෙන්” පැන ගොස් ඇත. ඊටත් වඩා ඛේදවාචකය වන්නේ, වසරක පමණ කාලයක සිට ජාතික ගුවන් සේවය මෙහෙයවීමට ස්ථිර ප්රධාන විධායක නිලධාරියෙකු (CEO) පවා නොමැති වීමයි. මේ කිසිවක් පිළිබඳව රජයට නිසි අවබෝධයක් ඇති බවක් ද පෙනෙන්නට නැත.
අහිමි වූ මහා සම්පත: ඉන්දියානු ගුවන් ජාලය
ජාතික ගුවන් සේවය ඉන්දීය ගුවන් සීමාවේ ස්වර්ණමය ඉතිහාසයක් සනිටුහන් කළ යුගයක් තිබුණි.
- 2007 වසර: ඉන්දියාව වෙත සතියකට ගුවන් වාර 100 ක් ක්රියාත්මක කළ ලොව පළමු විදේශීය ගුවන් සමාගම බවට ශ්රී ලන්කන් ගුවන් සමාගම පත් විය.
- 2019 වසර: දශක ගණනාවක මාර්ග සංවර්ධනය සහ විනාඩි 30 කින් ඉන්දියාවට ළඟාවිය හැකි භූගෝලීය වාසිය ප්රයෝජනයට ගනිමින්, ඔවුන් සතියකට ඉන්දියාවට සිදු කරන ගුවන් ගමන් වාර සංඛ්යාව 140 දක්වා වර්ධනය කරගෙන තිබුණි. එකල ඉන්දියාව යනු මුළු ගුවන් ජාලයේම ‘කොන්දේ පණ’ වැනි විය.
නමුත් අද තත්ත්වය කුමක්ද? ජාතික ගුවන් සේවය ඉන්දියාව වෙත ක්රියාත්මක කරන්නේ සතියකට ගුවන් වාර 90 කටත් වඩා අඩු ප්රමාණයකි. අපගේ මහා සම්පත අහිමි වී ගොසිනි. ශ්රී ලන්කන් ගුවන් සමාගම හිතාමතාම අත්හැරි එම වටිනා ඉඩකඩ දැන් ‘ඉන්ඩිගෝ’ (IndiGo) සහ ‘එයාර් ඉන්දියා’ (Air India) සමාගම් විසින් ආක්රමණය කර ඇත.
‘The Corporate’ සහ ‘The Bald Man’ ගේ භූමිකාව
මෙම කඩාවැටීම අහම්බයක්ද? ගුවන් සමාගමේ අභ්යන්තර කළමනාකාරීත්ව ආරංචි මාර්ග හෙළි කරන පරිදි මෙය මනාව සැලසුම් කළ එකකි. “The Corporate” (සංස්ථාව) නමැති ආයතනය සමඟ සෘජු සබඳතා ඇති ජාතික ගුවන් සේවයේ ඇතැම් අධ්යක්ෂවරුන්, ඉන්දීය මෙහෙයුම් ව්යාප්ත කිරීමට එරෙහිව දිගින් දිගටම බලපෑම් කර ඇත. ඔවුන් ගෙන ආ තර්කය වූයේ මෙම ගුවන් මාර්ග පාඩු ලබන ඒවා බවයි. මෙම ප්රබල බලපෑම හේතුවෙන් ගුවන් වාර සංඛ්යාව වැඩි කරනවා වෙනුවට කපා හරින ලදී.
මෙහි ඇති භයානකම සහ පිළිකුල් සහගතම සත්යය නම්, මෙම “The Corporate” ආයතනයේ ගුවන් සේවා අංශය, ශ්රී ලංකාව තුළ ‘එයාර් ඉන්දියා’ සමාගමේ ප්රධාන විකුණුම් නියෝජිතයා (GSA) ලෙස කටයුතු කිරීමයි. ජාතික ගුවන් සේවය ඉන්දියාවෙන් පසුබසින විට, එයාර් ඉන්දියා සමාගම ශ්රී ලංකාව තුළ තම සේවාවන් දැවැන්ත ලෙස ව්යාප්ත කළේය. “The Corporate” ආයතනය එම ප්රවේශ පත්ර අලෙවි කරමින් අතිවිශාල කොමිස් මුදල් කන්දරාවක් උපයා ගත්තේය.
මෙම අඳුරු කාලපරිච්ඡේදය පුරාවටම ජාතික ගුවන් සේවයේ සභාපතිත්වය දැරුවේ “තට්ට හිස ඇති පුද්ගලයා” (The Bald Man) ය.
ජාතික සම්පත් විනාශ කරමින් සිදු කළ මෙම ක්රියාවලිය සම්බන්ධයෙන්, කවදා හෝ දිනෙක විමර්ශකයින් පැමිණෙනු ඇත. එදිනට ඔවුන් මුලින්ම විවෘත කරන ගොනුව වන්නේ මේ “ඉන්දියාව පිළිබඳ ප්රශ්නයයි”. එබැවින්, “The Bald Man” වහාම සිය ධුරයෙන් ඉල්ලා අස්විය යුතුය. එය කවදා හෝ පසුව නොව, දැන්මම සිදුවිය යුත්තකි!