විශේෂ ගවේෂණාත්මක හෙළිදරව්ව | HariDeshaya.lk
ශතවර්ෂයකට අධික කාලයක් මෙරට ව්‍යාපාරික ක්ෂේත්‍රයේ විශ්වාසනීය නාමයක් දිනාගත් ‘හේලීස්’ (Hayleys) නාමය යටතේ වාහනයක් මිලදී ගන්නා සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයෙකු අපේක්ෂා කරන්නේ උපරිම ප්‍රමිතිය, විශ්වාසය සහ තම පවුලේ ජීවිත ආරක්ෂාවයි. එහෙත්, හේලීස් මොබිලිටි (Hayleys Mobility) සමාගම විසින් මෙරට වෙළඳපොළට හඳුන්වා දුන් චීන සම්භවයක් සහිත Chery Omoda 5 රථ පෙළ පිටුපස ඇත්තේ සැබවින්ම එම උසස් ප්‍රමිතියද? නැතහොත් ජාත්‍යන්තර මට්ටමින් දැඩි දෝෂාරෝපණයට ලක්වූ, තාක්ෂණික වශයෙන් බරපතල අවදානමක් සහිත යාන්ත්‍රික නිෂ්පාදනයක්ද?
මෝටර් රථයක ගමන් කරමින් සිටියදී එහි පසුපස රෝද දෙකම සහිත ඇක්සලය (Axle) සම්පූර්ණයෙන්ම කඳින් ගැලවී ගියහොත් කුමක් සිදුවනු ඇත්ද? මෙය හුදු මනඃකල්පිත බියක් නොවේ. මැලේසියාවේ ජොහෝර් බාරු හිදී මහජන මාර්ගයක ධාවනය වෙමින් තිබූ Chery Omoda 5 රථයකට අත්වූයේ එම සැබෑ ඉරණමයි.
එම දරුණු ව්‍යුහාත්මක බිඳවැටීමත් සමඟ මැලේසියානු රජය වහාම මැදිහත් විය. අදාළ වාහන මාදිලියේ වෙළඳපල අනුමැතිය (Vehicle Type Approval – VTA) අත්හිටුවීමට පියවර ගත් එරට බලධාරීන්, වාහන 8,878ක් යළි කැඳවමින් (Recall) මහා පරිමාණ පරීක්ෂණයක් ආරම්භ කළේය. එහෙත්, මෙම මාරාන්තික අර්බුදය ගෝලීයව ප්‍රකම්පන ඇති කරද්දී, එම වාහනම ශ්‍රී ලංකාවේ අලෙවි කරන හේලීස් සමාගම අනුගමනය කරන්නේ බිහිරි අලියෙකුගේ න්‍යායයි.
ගුණාත්මකභාවයේ බිඳවැටීම: රොබෝ දෝෂයක්ද, ප්‍රමිතියේ බාලවීමක්ද?
ඕනෑම නව මෝටර් රථයක් වෙළඳපොළට නිකුත් කිරීමට පෙර ජාත්‍යන්තර මට්ටමේ ආරක්ෂක පරීක්ෂාවන් සමත් විය යුතුය. Omoda 5 රථය ද මූලික නිකුතුවේදී එක්සත් ජාතීන්ගේ අදාළ රෙගුලාසි සහ ප්‍රමිති පරීක්ෂණ සමත් විය. එහෙත් අර්බුදය පැන නැගුණේ කඩදාසි මත ඇති සැලසුමේ නොව, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන හා එකලස් කිරීමේ (CKD) ක්‍රියාවලියේදීය.
ස්වයංක්‍රීය රොබෝ වෙල්ඩින් යන්ත්‍රවල ඇතිවූ ක්‍රමාංකන දෝෂයක් (Calibration defect) හේතුවෙන්, වාහනයේ පසුපස ටෝර්ෂන්-බීම් (torsion-beam) සස්පෙන්ෂන් පද්ධතිය නිසි පරිදි වෑල්ඩින් වී නොතිබුණි. එහි ඛේදනීය ප්‍රතිඵලය වූයේ සාමාන්‍ය ගතික ධාවන තත්ත්වයන් යටතේ පවා ලෝහමය බන්ධනය බිඳවැටී පසුපස ඇක්සලය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලවී යාමයි.
මෙම යාන්ත්‍රික දෝෂය හුදෙක් මැලේසියාවේ එකලස් කිරීමේ කම්හලට පමණක් සීමා වූවක් යැයි පවසමින් ශ්‍රී ලාංකික නියෝජිතයින්ට කිසිසේත්ම ඇඟ බේරාගත නොහැක. පෙට්‍රල් මගින් ධාවනය වන Omoda C5 මාදිලියේ සමස්ත නිෂ්පාදන ප්‍රමිතිය සහ ලෝහ විද්‍යාත්මක ශක්තිය පිළිබඳව පවතින්නේ බරපතල තාක්ෂණික ප්‍රශ්නාර්ථයකි. චීනයෙන් සෘජුවම ගෙන්වන ලද වාහනවල (CBU) මෙම දෝෂය නොමැති බවට හුදු අනුමාන සහ සමාගමේ වාචික ප්‍රකාශ මත පමණක් යැපීම, ශ්‍රී ලාංකික පාරිභෝගික ජීවිත සමඟ කෙරෙන අතිශය භයානක සූදුවකි.
ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතිය vs. ශ්‍රී ලාංකික පාරිභෝගිකයාට දක්වන නොසැලකිල්ල
ලොව දියුණු රටවල මෙවැනි බරපතල යාන්ත්‍රික දෝෂයක් වාර්තා වූ වහාම නිෂ්පාදකයන් මෙන්ම දේශීය නියෝජිතයන් ද ක්‍රියාත්මක වන්නේ මහජන ආරක්ෂාව මුල් තැන තබමිනි. පාරිභෝගිකයාගෙන් විවෘතව සමාව අයැද, දෝෂ සහිත සියලු කාණ්ඩ නොමිලේ පරීක්ෂාවට ලක් කර, ආරක්ෂාව තහවුරු කෙරෙන නිල ලේඛන ප්‍රසිද්ධියට පත් කිරීම එහි සම්ප්‍රදායයි.
නමුත් ශ්‍රී ලංකාවේ තත්ත්වය ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්ය. හේලීස් මොබිලිටි සමාගම මෙරට පාරිභෝගිකයින්ව සලකන්නේ “දෙවන පෙළ” පිරිසක් ලෙසද?
- ලක්ෂ සංඛ්‍යාත ධනයක් වැය කර Omoda රථ මිලදී ගත් මෙරට පාරිභෝගිකයින් දැඩි සැකයකින් සහ බියකින් පසුවන මොහොතක, හේලීස් සමාගම ස්වාධීන තාක්ෂණික විගණන වාර්තාවක් හෝ ආරක්ෂක සහතිකයක් ප්‍රසිද්ධ නොකරන්නේ මන්ද?
- මැලේසියාවේදී Chery මව් සමාගම ද මුලින් මෙම අර්බුදය සමාජ මාධ්‍යයෙන් වසන් කිරීමට උත්සාහ කළ අතර, අවසානයේ නියාමන බලධාරීන් හමුවේ ඔවුන්ට යටත් වීමට සිදු විය. හේලීස් සමාගම ද අනුගමනය කරමින් සිටින්නේ එම අසාර්ථක, යල්පැන ගිය අර්බුද කළමනාකරණ උපායමාර්ගය නොවේද?
වෙළඳපල තරඟකාරීත්වය හමුවේ සන්නාම ප්‍රතිරූපයක් ගොඩනැගීමට වසර ගණනාවක් ගත වුවද, පාරිභෝගික විශ්වාසය කඩවීම හරහා එය විනාශ වීමට ගතවන්නේ එක් නිමේෂයකි. වාහනයක් යනු හුදු විලාසිතා භාණ්ඩයක් නොව, පවුලක ජීවිත ආරක්ෂාව සෘජුවම භාරදෙන යන්ත්‍රයකි. එහි ව්‍යුහාත්මක අඛණ්ඩතාව පිළිබඳව සුළු හෝ තාක්ෂණික සැකයක් පවතී නම්, එය ප්‍රසිද්ධියේ නිරාකරණය කිරීම ආනයනකරුගේ නොපැහැර හැරිය හැකි නෛතික හා සදාචාරාත්මක වගකීමකි.
ලංකාවේ නියාමන ආයතන නිද්‍රාශීලීද?
මෙහි වඩාත්ම කනගාටුදායක තත්ත්වය වන්නේ මෙරට නියාමන යාන්ත්‍රණයේ අක්‍රියතාවයි.
- මෝටර් රථ ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව (DMT): මැලේසියාව වැනි රටවල් වාහන මාදිලියේ ලියාපදිංචි අනුමැතිය (VTA) පවා අත්හිටුවද්දී, මෙරටට ගෙන්වන වාහනවල සැබෑ ආරක්ෂණ මට්ටම සහ චැසි ශක්තිය පිළිබඳව ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව සොයා බලා තිබේද?
- පාරිභෝගික කටයුතු පිළිබඳ අධිකාරිය (CAA): ජාත්‍යන්තරව තහවුරු වූ නිෂ්පාදන දෝෂයක් සහිත වාහන මාදිලියක් මෙරට පාරිභෝගිකයාට අලෙවි කිරීමේදී, ඔවුන්ගේ අයිතිවාසිකම් සහ ජීවිතාරක්ෂාව වෙනුවෙන් පාරිභෝගික අධිකාරිය ගත් පියවර කුමක්ද?
කෝටිපති සමාගම්වල ව්‍යාපාරික අවශ්‍යතා ඉදිරියේ නියාමන නිලධාරීන් මුනිවත රකිමින් සිටින්නේ මැලේසියානු ඛේදවාචකය ශ්‍රී ලංකාවේ අධිවේගී මාර්ගයක පුනරාවර්තනය වන තුරුද?
HariDeshaya.lk පාරිභෝගික අයිතිය වෙනුවෙන් නගන සෘජු ප්‍රශ්න 4
මෙම තත්ත්වය හමුවේ හේලීස් මොබිලිටි සමාගමෙන් සහ අදාළ බලධාරීන්ගෙන් අප සෘජුවම ප්‍රශ්න කර සිටින්නේ:
- තාක්ෂණික විනිවිදභාවය: ශ්‍රී ලංකාවට ආනයනය කර අලෙවි කළ සහ අලෙවි කිරීමට නියමිත Chery Omoda C5 වාහනවල චැසි අංක (VIN) පදනම් කරගනිමින්, ස්වාධීන මෝටර් රථ ඉංජිනේරු ආයතනයක් මගින් සිදුකළ පරීක්ෂණ වාර්තාවක් (Independent Inspection Report) පාරිභෝගිකයින් හමුවේ තැබීමට සමාගම සූදානම්ද?
- වගකීම සහ වන්දිය: කිසියම් හෙයකින් මෙරට ධාවනය වන Omoda රථයක මෙවැනි බරපතල යාන්ත්‍රික දෝෂයක් හේතුවෙන් මාරාන්තික අනතුරක් සිදුවුවහොත්, එහි සෘජු නෛතික සහ මූල්‍යමය වගකීම හේලීස් සමාගම භාරගන්නේද?
- නැවත කැඳවීමේ ප්‍රතිපත්තිය (Recall Policy): සැක සහිත හෝ දෝෂ සහගත කාණ්ඩවල වාහන හඳුනාගැනීම සඳහා විශේෂ පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථාන ජාලයක් ස්ථාපිත කර, නොමිලේ පරීක්ෂා කර සහතිකයක් නිකුත් කිරීමට සමාගම කටයුතු කරන්නේ කවදාද?
- නියාමන පරීක්ෂාව: පාරිභෝගික අධිකාරිය සහ ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව වහාම මැදිහත් වී, මෙම වාහනවල මෙරට අලෙවිය පිළිබඳ විශේෂ විමර්ශනයක් අරඹන්නේද?
වාහනයක ප්‍රමිතිය පිළිබඳව ජනතාව තුළ ඇතිවන බරපතල සැකය මකා දැමිය හැක්කේ PR උපක්‍රමවලින් හෝ අඳුරේ අතපත ගාන නිහඬතාවයෙන් නොව, විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික තහවුරු කිරීමකින් පමණි. තමන් අලෙවි කරන වාහනවල ප්‍රමිතිය පිළිබඳව වහාම වගකිවයුතු ආයතනයක් ලෙස ඉදිරියට පැමිණ, ශ්‍රී ලාංකික පාරිභෝගිකයාගේ ආරක්ෂාව සහතික කරන ලෙස අපි හේලීස් මොබිලිටි සමාගමට දැඩිව අවධාරණය කරමු. එතෙක්, තම ජීවිතය අනතුරේ හෙළන අවදානම් නිෂ්පාදන සහ වගකීම් විරහිත නිහඬතා හමුවේ පාරිභෝගිකයින් බුද්ධිමත්ව තීරණ ගනු ඇත.